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L’attenzione per l’ultima nata in casa DS si fa sempre più palpabile, manca davvero poco al suo lancio ufficiale e, nel frattempo, ve l’abbiamo fatta conoscere in tutti i suoi dettagli: da quelli di design alla meccanica, alla Créative Technologie. Insomma, ora è solo tempo di vederla sfrecciare su strada.
Venerdì scorso, grazie alla formidabile squadra della Formazione Tecnica di casa Citroën, 8 blogger hanno avuto la possibilità di “studiarla” e di vederla in azione.
Nei giorni passati, però, non ci siamo accontentati di farla provare solo agli addetti ai lavori, ma l’abbiamo  fatta testare da una persona che di strada se ne intende: Ivan Basso!
Un giretto per Milano con Roberto Paganini, Responsabile della Formazione Tecnica Citroën, ha permesso a Ivan di conoscere meglio Citroën DS5 con Hybrid4 e apprezzarne silenziosità, bassi consumi e tecnologia.
Volete vedere come si comporta al volante? Eccolo!

E voi volete finalmente volete vedere e toccare con mano Citroën DS5? Il prossimo porte aperte del 24 e 25 marzo la vedrà protagonista nelle concessionarie per la prima volta! Correte da lei e poi fateci sapere cosa ne pensate ;-)

È possibile vederla in questi giorni al Salone di  Ginevra. Abbiamo pensato quindi di coinvolgere il nostro esperto Roberto Paganini, Responsabile della Formazione Tecnica di Citroën Italia, per raccontarci i suoi “segreti”.  Eccovi quindi il puntuale approfondimento di Roberto che ringraziamo come sempre per la disponibilità. Siete pronti a entrare “letteralmente” dentro Citroën DS5 Hybrid4?

Citroën DS5 Hybrid4 dispone di un sistema ibrido di nuova concezione, che associa il motore 2.0 HDi FAP da 163 cavalli con cambio CMP, a un motore elettrico in grado di fornire potenza all’asse posteriore. Le batterie di trazione al Nichel Metallidruro (NiMh), garantiscono la potenza necessaria al funzionamento della catena di trazione ibrida. Le batterie vengono caricate dal motore termico quando acceso. Una centralina di controllo dedicata gestisce il funzionamento della vettura, sincronizzando i due motori e monitorando lo stato delle batterie di trazione. Il cliente dispone di un selettore con il quale può gestire le diverse modalità di funzionamento che la vettura è in grado di fornire. In ogni momento, il cliente ha a disposizione una visualizzazione che gli permette di osservare i flussi di energia generati durante il funzionamento della vettura per monitorare lo stato di funzionamento dei motori e delle batterie:

Passiamo ora a qualche informazione pratica sulle modalità di funzionamento del sistema durante la guida:

Modalità “AUTO”

In questa modalità di funzionamento il sistema gestisce automaticamente le due motorizzazioni con lo scopo di ottimizzare il consumo di carburante. Alle basse velocità e in partenza soft il sistema predilige la motorizzazione elettrica. Quando necessario il motore diesel viene acceso e spento in automatico.

Modalità “ZEv”

In questa modalità viene massimizzato l’utilizzo del motore elettrico. La trazione in modalità solo elettrica è disponibile fino a 60 km/h. Sopra tale velocità il sistema disattiva la modalità ZEV e torna automaticamente alla modalità AUTO. In questa fase la batteria è in grado di fornire 4 chilometri di autonomia.

Modalità “SPORT”

In questa modalità il sistema fornisce il massimo della potenza erogabile utilzzando contemporanetamente il motore termico e il motore elettrico per garatire un surplus di potenza (boost). La trazione elettrica viene disattivata sopra i 120 km/h. Il veicolo dispone di 200cv e 450 Nm di coppia massima. E inoltre disponibile la funzione Stop&Start per fermare il motore termico all’arresto della vettura.

Modalità “4WD”

In questa modalità il sistema utilizza entrambi i motori per far muovere il veicolo. Il motore termico è acceso in permanenza per ricaricare le batterie di trazione grazie all’alternatore reversibile. Il motore elettrico posteriore assicura la motricità 4WD fino a 120 km/h. Al di sopra di questa velocità la trazione elettrica viene disabilitata e la vettura torna ad essere a trazione anteriore.

Modalità “recupero dell’energia”

In tutte le modalità, in rilascio e frenata, il motore elettrico viene utilizzato come generatore per ricaricare le batterie di trazione. Così facendo è possibile recuperare l’energia cinetica che altrimenti verrebbe dispersa solo dai freni, aumentando così l’efficienza del sistema Hybrid4. La carica delle batterie è garantita anche dall’alternatore reversibile anteriore se il motore termico è avviato.

Vi lasciamo con il video ufficiale e vi diamo appuntamento al prossimo approfondimento con la formazione tecnica di Citroën Italia.

Ci stiamo preparando per l’ormai vicinissimo Salone di Ginevra che partirà il 6 marzo, stiamo inscatolando le ultime novità e poi partiremo alla volta del padiglione 6!

Prima protagonista sarà ovviamente la linea DS, con le sue 180.000 vendite in tutto il mondo. La storia continua con DS5 Hybrid4, il primo modello ibrido Diesel di casa Citroën, e con tante nuove versioni: Citroën DS4 e DS5 PARIS RENDEZ-VOUS, raffinatezza chic «alla francese», la serie limitata DS3 RACING S. LOEB, e il concept car DS4 RACING Concept.

In pole position anche il nuovo SUV compatto Citroën C4 AIRCROSS, che rientra di diritto nella strategia di upgrade di gamma.
Nuove silhouette, inoltre, per Citroën C3
RED BLOCK, NUOVA Citroën C1 e NUOVO BERLINGO MULTISPACE.

Anche quest’anno, inoltre, tutti a bordo di Tubik! Uno shuttle tecnologico di alta gamma al servizio di un concetto di forte impatto: ridare gusto al viaggio.

Ma sappiamo benissimo cosa state aspettando, più di tutto, da questo Salone di Ginevra… E sì, ecco a voi Citroën DS4 Racing Concept!
Disegnata e creata pensando alla competizione, vanta caratteristiche 100% Racing: assetto ribassato di 35 mm rispetto alla versione di serie, carreggiate allargate di 55 mm
all’avantreno e 75 mm al retrotreno, e nuovi elementi come il diffusore d’aria inferiore, lo splitter anteriore, le minigonne laterali con i profili del passaruota allargati.
La motorizzazione 1,6 litri turbo, messa a punto da Citroën Racing, eroga 256 cv: 160 cv/l, un record per un’auto di serie. A questo eccezionale risultato si aggiunge il livello di emissioni di CO2 limitato a 155 g/km.

Anche il telaio e gli assali sono stati sottoposti a una messa a punto di altissima precisione. Il sistema frenante prevede all’avantreno pinze fisse a 4 pistoni e dischi specifici, con diametro portato a 380 mm. Citroën DS4 Racing Concept infine monta pneumatici da 19’’ più larghi (235/40).

Altro fiore all’occhiello, la vernice grigio mat effetto goffrato, anteprima assoluta nel mondo dell’auto. La particolare texture di questa vernice inedita cattura la luce in modo unico, facendo risaltare ancora di più le linee dell’auto. Una tinta sobria e moderna, ma robusta, ideale per un’auto sportiva. Le linee del concept Citroën DS4 RACING Concept sono valorizzate da un tetto bicolore, esattamente come il design dei cerchi.

non vediamo l’ora arrivi la settimana prossima!

Benvenuti al secondo appuntamento con le minipillole dedicate a Citroën DS5. Stavolta parliamo del pack batterie, argomento molto interessante e dibattuto visto il suo grado di innovazione ma soprattutto di novità.

Abbiamo parlato più volte dei due motori che animano Citroën DS5: quello termico e quello elettrico e ora vi spieghiamo come il pack batterie interviene nel loro funzionamento.

Intanto vi diciamo che Il pack batteria di cui parleremo di seguito è destinato ad alimentare esclusivamente il motore elettrico del sistema Hybrid4 che dispone di una capacità totale di 1,2 kWh. La tecnologia Nichel-Metal-Idruro permette allo stesso tempo affidabilità, durata, facilità di ricarica e reazione alle cariche parziali, spesso causa di deterioramento precoce. Il pack batterie è composto da 168 celle che funzionano ad una tensione compresa tra 150 e 270 V. L’intensità fornita in modalità 100% elettrica è di 5,5 Ah, con la possibilità di percorrere, utilizzando solo energia elettrica e con batterie completamente cariche, una distanza nell’ordine dei 4 km.

Queste batterie possono generare un picco di potenza di 31 kW per assicurare la rigenerazione in frenata e la funzione boost.

Per quanto riguarda il sistema di raffreddamento, il pack viene tenuto sotto controllo temperatura da un sistema di ventilazione d’aria integrato, comune al sistema di climatizzazione dell’abitacolo.

Il pack batterie alta tensione si ricarica in due modi: durante il funzionamento del motore termico ma anche quando CITROËN DS5 Hybrid4 decelera o frena, recuperando e accumulando l’energia proveniente da queste due azioni.

Il recupero d’energia quando non si preme il pedale dell’acceleratore o in frenata può arrivare al valore massimo di 34 kW, con una decelerazione naturale di circa 1m/s², rispetto allo 0,2 – 0,3 m/s² di una motorizzazione tradizionale. Questo recupero d’energia senza assorbimento contribuisce a ridurre i consumi del sistema Hybrid4. Il secondo vantaggio di questa modalità di ricarica è il freno motore superiore, funzionale per la durata del sistema frenante.

La ricarica delle batterie è pilotata dal sistema di controllo elettrico mentre la durata della ricarica dipende, ovviamente, dall’utilizzo di CITROËN DS5.

Oggi vi abbiamo svelato tutti i segreti del pack batterie, non perdetevi il prossimo appuntamento: parleremo del trattamento acustico dell’ultima nata della linea DS.

Alla prossima!

Gli appuntamenti con la mobilità sostenibile continuano e noi puntualmente ve li comunichiamo: dall’8 al 10 novembre Citroën partecipa all’evento ecologico romano “H2 Roma” per presentare le ultime innovazioni riguardanti la protezione dell’ambiente nonché la neonata Citroën DS5 Hybrid4.

La manifestazione romana, attraverso una serie d’incontri e convegni intorno al tema “EFFICIENZA E SOSTENIBILITÀ: dalla Ricerca al Mercato”, è l’occasione per Citroën di presentare le sue tecnologie in termini d’ecologia, in particolare Citroën C-Zero Full Electric e Citroën DS5 Hybrid 4, dimostrazione tangibile di Créative Technologie legata alla volontà di intraprendere una strada sempre più ecologica e a basso consumo.

Grazie all’estensione della tecnologia micro ibrida e-HDi a tutti i suoi modelli e al lancio di nel 2010 di Citroën C-Zero, oltre la metà delle auto vendute da CITROËN in quest’anno emettono meno di 130 g/km di CO2. La riduzione di 5 grammi del livello medio di emissioni di CO2 dell’insieme della sua gamma in Europa conferma che la strategia intrapresa va verso la giusta direzione.

Durante la manifestazione il pubblico potrà scoprire, nell’aerea Test drive, la tecnologia 100% elettrica di Citroën C-Zero grazie a Omniauto che gestirà l’area di prova delle auto elettriche nell’ambito della manifestazione.

Siete dalle parti di Roma? C-Zero vi aspetta!

Ormai la conoscete bene, ve l’abbiamo fatta vedere sotto tutte le angolazioni, ve l’abbiamo raccontata tramite foto e video e vi abbiamo fatto conoscere la tecnologia che lavora sotto la carrozzeria della terza nata della linea DS.

È arrivato il momento di svelarvela in ogni più piccolo particolare, ma soprattutto di svelarvi tutte le fasce di prezzo che si trovano tra i 29.300€ e i 43.750€, prezzi che vi abbiamo comunicato su Facebook qualche giorno fa.

Qui trovate lo specchietto con i prezzi relativi a tutti gli allestimenti disponibili a partire da fine 2011.

CITROËN DS5 è disponibile con una gamma di motorizzazioni benzina, Diesel e Hybrid4.
La modernità e l’innovazione di questo tipo di motori offrono potenza e piacere di guida, accompagnati dalla parsimonia nei consumi, con grande rispetto per l’ambiente.

La gamma di motori benzina propone potenze da 156 a 200 cv, mentre la gamma Diesel va da 112 a 163 cv. La versione Hybrid4 offre una potenza massima che, con il motore termico ed elettrico abbinati, arriva a 200 cv con evidente riduzione di emissioni di CO2 (a partire da 99g/km).

La scelta della tecnologia Hybrid4 – Diesel + elettricità – permette di associare i vantaggi di due tecnologie parsimoniose: da una parte una motorizzazione termica della famiglia HDi e dall’altra una motorizzazione elettrica con zero consumi di carburante, emissioni di CO₂ e sostanze inquinanti. Per lo sviluppo di questo tipo di sistema PSA Peugeot Citroën ha depositato 300 brevetti.

Il primo veicolo ibrido della Marca propone una sintesi eccezionale che unisce il rispetto dell’ambiente (3,8 l/100 km, 99 g di CO₂/km) e prestazioni di altissimo livello con una potenza totale che può raggiungere 200 cv.

L’ibrido rappresenta una svolta in termini di consumo di carburante ed emissioni di CO₂: in città la riduzione va dal 30 al 35 %, rispetto a una motorizzazione Diesel equivalente. In ambito extraurbano varia dal 10 al 15%.

Su un tragitto urbano medio, il tempo in cui il motore termico è spento può arrivare ai 2/3 della durata dello spostamento.

Il sistema Hybrid4, basato su una struttura parallela, con le ruote anteriori azionate dal motore termico e quelle posteriori dal motore elettrico, permette anche di utilizzare la modalità 4 ruote motrici, eliminando gli inconvenienti legati ad un sistema a 4 ruote motrici tradizionale.

Questo tipo di tecnologia, estremamente poliedrica, permette una guida in “multimodalità”, con 4 diverse modalità adatte alle diverse esigenze.

• La modalità AUTO, che sarà quella più utilizzata, per una guida serena e rilassante con consumi ridotti,
• la modalità ZEV, totalmente elettrica,
• La modalità 4WD, con 4 ruote motrici permanenti,
• La modalità SPORT, più dinamica.

LA RICARICA DELLE BATTERIE

Il pack batterie alta tensione si ricarica in due modi: Durante il funzionamento del motore termico ma anche quando CITROËN DS5 Hybrid4 decelera o frena.

Il recupero d’energia, quando non si preme il pedale dell’acceleratore o in frenata, può arrivare al valore massimo di 34 kW, con una decelerazione naturale di circa 1m/s2, rispetto allo 0,2 – 0,3 m/s2 di una motorizzazione tradizionale. Questo recupero d’energia senza assorbimento contribuisce a ridurre i consumi del sistema Hybrid4. Il secondo vantaggio di questa modalità di ricarica è il freno motore superiore, funzionale per la durata del sistema frenante.

La ricarica delle batterie è pilotata dal sistema di controllo elettrico e la durata della ricarica dipende, ovviamente, dall’utilizzo del veicolo.

IL SISTEMA STOP&START

Il sistema Stop&Start di CITROËN DS5 Hybrid4 è analogo a quello montato sui modelli e-HDi. La specificità di questo alternatore-motorino d’avviamento sta nelle prestazioni che fornisce. La sua potenza è di 8 kW  con coppia massima di 52 Nm. Per azionare il motore viene usata una cinghia di trascinamento. La demoltiplicazione è di  2,9 a 1.

In modalità 4 ruote motrici tutta la potenza fornita dall’alternatore-motorino d’avviamento può essere trasmessa alle ruote posteriori mediante il dispositivo di controllo. Questa particolarità consente un funzionamento permanente in modalità 4WD, anche quando le batterie di trazione (pack batterie) non lo permettono più. In considerazione della potenza fornita, il sistema Stop&Start di CITROËN DS5 non dispone della funzione e-Booster.

In caso di necessità, la struttura «by wire» permette d’incanalare l’energia prodotta da quest’ultimo verso il motore elettrico posteriore.

KEYLESS ACCESS & START

La funzione permette l’accesso e l’avviamento del motore di CITROËN DS5 con la chiave elettronica in tasca.

Il sistema funziona con antenne situate nelle maniglie esterne, che rilevano la presenza della chiave elettronica in un raggio di 2 metri, autorizzando l’apertura del veicolo. Un sensore nella maniglia rileva la presenza della mano tra la maniglia e la lamiera della porta, e ordina lo sbloccaggio di CITROËN DS5. Quando si sfiora il lato esterno della maniglia della porta, nella zona dotata di sensore, il veicolo si chiude. Il bloccaggio del veicolo è confermato dalla chiusura dei 2 retrovisori esterni e dall’accensione temporizzata degli indicatori di direzione.

Il motore viene acceso e spento premendo il pulsante di avviamento “START STOP” sul cruscotto. Questa manovra è autorizzata quando i sensori interni rilevano la presenza della chiave elettronica. Sulla versione Hybrid4 l’avviamento del veicolo è confermato dall’accensione di una spia READY sul quadro strumenti. Quando il motore è avviato e la chiave non è più all’interno della vettura il motore non si spegne, per motivi di sicurezza ma, dopo aver spento il motore, non è più possibile riavviarlo se non con la presenza della chiave all’interno del veicolo.

Con veicolo in movimento è possibile spegnere il motore premendo il pulsante di riavviamento per oltre 3 secondi.

La chiave elettronica conserva le funzioni tradizionali di apertura e chiusura delle porte e del bagagliaio.

Nel primo livello di finiture, dopo aver inserito la chiave nel relativo alloggiamento, è presente un avviamento ad impulsi.

Queste sono alcune delle caratteristiche più interessanti di CITROËN DS5 che nasce in Francia, nel Centro di Produzione di Sochaux; qui vengono applicate specifiche procedure di controllo per raggiungere il livello di qualità richiesto all’uscita dalla fabbrica e sin dal momento del lancio. Con frequenza e rigore sempre maggiori vengono effettuati controlli di aspetto, di realizzazione geometrica, di conformità, di tenuta, di qualità e di funzionalità. Ogni veicolo prodotto è testato su pista in dinamico, per verificare il funzionamento di tutti gli organi ed equipaggiamenti, sia funzionali che di confort.

Prima di lasciare il centro di produzione ogni CITROËN DS5 viene dotata di specifiche protezioni, per limitare i rischi durante il trasporto verso i luoghi di consegna al cliente. E’ stata predisposta una procedura di preparazione specifica destinata al punto vendita; ogni auto sarà protetta da un telo, da togliere solo in presenza del cliente.