Blog - Citroen.it

A questa bomba non ho mai dedicato un post. Ho solo risposto a dei commenti che gli utenti le hanno dedicato. Adesso però è arrivato il momento! Perché, vi chiederete.. . Bé, ecco… in effetti… a me piace troppo! :-D

Considerando che questo blog è molto giovane, avverto sempre l’ansia del dover recuperare il “tempo perduto�… per presentarvi assolutamente tutto il mondo Citroën. Per fare questo però, di tanto in tanto, sono necessari anche dei flash back (sembro un giornalista serio quando mi ci metto!) sul passato della casa. Così, frugando nei materiali Citroën non era possibile eludere la C-Metisse, soprattutto se nella nostra Web TV sono disponibili pure i video dedicati!

E siccome i video sono due e la galleria fotografica è da urlo.. a questo post ne seguirà anche un altro!

Questa bellissima concept che in alcuni particolari anticipa la fantascientifica GT è stata presentata al Salone di Parigi del 2006. Tre anni fa; non la trovate terribilmente attuale??

E’ una gran turismo a quattro porte, leggera, parsimoniosa e sportiva.

Come per le ultime concept presentate, anche la C-Metisse adotta una trazione ibrida: ad un potente HDi V6 da 208 CV (con FAP) accompagna due motori elettrici per complessivi 30 cavalli di potenza, sufficienti per percorrere oltre 3 km ad oltre 30 km/h nella sola modalità elettrica. Questa soluzione ibrida (che personalmente mi fa impazzire) permette l’impiego della propulsione elettrica durante il traffico (per esempio nella marcia in colonna) e nelle fasi di stop & go, accelera e frena, durante le quali le frequenti accelerazioni fanno schizzare i consumi alle stelle!

…continua….

Per i neofiti del marchio Citroën questa concept car è certamente una novità; per gli esperti del settore e amanti della casa dei due Chevron invece, la C5 cabrio non è certo una sorpresa. È semplicemente l’oggetto del desiderio!

Ora non starò qui a fare chiacchiere; non scriverò i soliti commenti su quanto è bella, filante e stilosa; non cercherò di ammiccare i vertici Citroën e il centro studi della casa distribuendo lusinghe e complimenti. No, questa volta no! Ho solamente due domande da porre.
Esattamente, dove avete parcheggiato il concept C5 Airscape del video? Potreste lasciare le chiavi nel quadro?
Siete pregati di rispondere in privato; già è difficile rubare un auto, figuriamoci se devo pure contendermela con tutti gli appassionati che mi seguiranno in questa mia “curiosa� idea.

 Alcuni post fa abbiamo dedicato spazio alla originalissima concept denominata C-Cactus. All’interno della spettacolare Web TV di Citroën sono disponibili i video di questo bellissimo concept. Le immagini che vi propongo sono relative a due corti: il primo ritrae l’auto nella fase dinamica; il secondo più particolare svela con chiarezza gli esterni e gli interni avveniristici del Cactus più veloce del mondo!

Nella saga dedicata alle concept car uno spazio va lasciato anche ai Cactus! Quello presentato da Citroën al Salone di Francoforte del 2007 e sul quale continua lo studio per le motorizzazioni da impiegare, non punge, non ha bisogno di acqua e non va tenuto certamente in casa. Paradossalmente è la città il suo habitat ideale!

C-Cactus ha già compiuto un anno, ma trattandosi di una concept conserva la sua natura provocatoria anche a distanza di tempo. Inoltre gli studi che vengono portati continuamente avanti sulle diverse motorizzazioni tengono alte le aspettative di noi appassionati che vorremmo vedere C-Cactus promossa ad auto di serie.

Questa concept è rivoluzionaria quanto GT e Hypnos, ma su versanti diversi. La provocazione questa volta è nel risparmio! Energia, pezzi, materiali, tutto è massimizzato alla funzionalità estrema.
Vi faccio alcuni esempi: non esiste il cruscotto, il necessario è stato integrato in una console centrale multifunzione; per fare il suo abitacolo bastano 200 pezzi; il paraurti anteriore è anche la parte inferiore del portellone posteriore. E ancora: il blocco anteriore dell’auto è composto da due soli pezzi, il cofano che ingloba i paraurti e lo sportellino per accedere alle funzioni di manutenzione del veicolo (sostituzione dei liquidi); i pannelli delle porte sono composti da due pezzi contro i dodici di una berlina normale; e c’è tanto sughero al suo interno.

Questa nuova filosofia ha permesso a Citroën di lavorare su economie di scala considerevoli e di presentare un prototipo che alle emissioni contenute affianca la possibilità di riciclare l’auto. Vi pare poco?

Continuiamo. È lunga 4,2 metri (utilizza la piattaforma della C4), larga 1,8 e pesa 1.180 kg, monta cerchi da 21 pollici (gomme da 205/45 R21), consuma 2,9 litri ogni 100 km e le sue emissioni sono di 78 g/km. Questo per quanto riguarda la motorizzazione ibrida, ovvero un motore HDI da 70cv abbinato ad un motore elettrico supplementare da 30 cv. Poi, udite udite, per il Salone di Parigi di questo anno Citroën ha riproposto il suo Cactus con una motorizzazione totalmente elettrica: 110 km/h di velocità massima e un’autonomia di 150 km, il tutto per un quantitativo di emissioni prodotte uguali a quelle di un vero Cactus, zero! Ci sarà inoltre un’altra trasmissione ibrida composta da uno motore 1.0 litri del gruppo PSA Peugeot Citroën e dalla soluzione elettrica.

Certo che per essere un Cactus ce n’è fin troppo!