Vi do appuntamento a Settembre, con tante novità, perchè mentro io sarò in ferie…. Citroën continuerà a lavorare per creare le meravigliose auto che qui vi presentiamo ;)

Qualche mese fa su questo blog abbiamo iniziato a parlare di tecnica e motori con l’aiuto di un vero esperto Citroën: Roberto Paganini che è responsabile formazione tecnica (qui il post sui motori benzina e FAP). Abbiamo visto che questo approccio funziona, che apprezzate poter sentire informazioni e novità direttamente da chi in azienda è coinvolto in esse, da chi ogni giorno con passione e professionalità fa crescere Citroën.

Quindi, oggi per parlarvi di Nuova C4, abbiamo chiesto la partecipazione di Uberto Gavazzi – Responsabile Prezzi Prodotto di Citroën Italia.

A lui la parola:

Nuova Citroën C4 è la nostra nuova berlina compatta, una vettura raffinata ed elegante con un livello di qualità degno dei segmenti superiori, in grado di sedurre i clienti più esigenti. La dimostrazione della competenza della Marca Citroën in termini di innovazione e tecnologia, a beneficio della sua gamma principale. Proposta in una silhouette 5 porte, questa nuova vettura segna un’ulteriore passo di Citroën verso la conquista di valori strategici quali l’attenzione al cliente, la cura dei dettagli ed il rispetto per l’ambiente. Nuova Citroën C4 risponde perfettamente alle aspettative dei clienti del suo segmento. Con i suoi  4,33m di lunghezza ossia 5cm in più rispetto al modello attuale, si posiziona nel cuore del suo segmento in termini di dimensioni esterne mantenendo così compattezza e nello stesso tempo offrendo una abitabilità ottimale dimostrata anche dal suo bagagliaio di forma cubica che raggiunge fino a 408l ed è il più capiente della categoria. Il suo stile, la sua concezione e la qualità dei suoi materiali rendono Nuova Citroën C4 un punto di riferimento del segmento in termini di qualità: robustezza e affidabilità sono doti che ben la descrivono, ma spenderei qualche parola in più sulla sua tecnologia che, concepita per il benessere e la sicurezza dei suoi passeggeri, presenta numerose innovazioni intuitive e semplici, utili e raramente presenti sulle vetture della concorrenza.

Vi faccio alcuni esempi :

1. il cambio manuale pilotato a 6 rapporti abbinato ad un sofisticato ed inedito sistema Stop&Start, sulle motorizzazioni e-HDi
2. il regolatore e limitatore di velocità con possibilità di memorizzazione fino a 5 velocità (comodo nei percorsi misti, città, statale, autostrada)
3. il sistema di sorveglianza dell’angolo morto, un’unicità nel segmento, che segnala la presenza di un veicolo (auto, moto,…) nell’angolo cieco tramite un LED nello specchietto.
4. Il climatizzatore automatico bi-zona è molto sofisticato, con la possibilità di scegliere tra tre livelli di intensità del flusso dell’aria e soprattutto la funzione REST, che permette di ventilare l’abitacolo a vettura spenta
5. Sulle versioni più ricche i sedili anteriori hanno anche la regolazione lombare elettrica con funzione massaggio, molto utile per i viaggi lunghi. Anche questo equipaggiamento conferma Nuova Citroën C4 come una grande stradista superconfortevole, in linea con il DNA Citroën.
6. L’insonorizzazione e la qualità dell’impianto audio sono state particolarmente studiate : il sistema surround è di serie con la radio CD MP3
7. Molto utile la presa da 230 V per collegare gli apparecchi elettronici
8. Infine sarà disponibile l’innovativo sistema Citroën e-Touch, un servizio che comprende chiamata d’emergenza e di assistenza localizzata, libretto di manutenzione virtuale, e portale Eco-Driving.

Infine, vorrei parlarvi di come Nuova C4 è rispettosa dell’ambiente: dispone infatti di due versioni microibride e-HDi e sistema Stop & Start di ultima generazione, che al lancio registrano emissioni di CO₂ pari a 109 g/km e che, in un prossimo futuro, arriveranno a 99 g/km. Una tecnologia ibrida completata, in esclusiva mondiale, da una nuova generazione di pneumatici MICHELIN ENERGY^TM SAVER a ultra-bassa resistenza al rotolamento, per ridurre le emissioni di CO2 di oltre 5 g/km.

Nuova Citroën C4 verrà presentata al pubblico al Mondiale di Parigi (dal 2 al 17 ottobre 2010). Nell’attesa di vederla e provarla vi consiglio di apprezzare le prime immagini ed i dettagli descritti sul Minisito web dedicato: http://www.c4.citroen.com/it_IT.  Il lancio è previsto entro la fine dell’anno.

Noi del blog, dopo la bella presentazione di Uberto, che ringraziamo, e dopo aver ricordato il sito dedicato a Nuova C4, non pensiamo di aggiungere altro per ora, ma vi vogliamo segnalare quanto scritto da Nestore Morosini su Virgilio Auto nel post dal titolo: “Citroen C4: un’auto con buon livello di spazio e comfort”.
Buona lettura!

UPDATE: sono state pubblicate due interessanti interviste a Marc Pinson, repsonsabile design della nuova linea C4 da Autoblog e da VirtualCar.

Basata sui requisiti richiesti dal nuovo regolamento del Gruppo R3T redatto dalla FIA, DS3 R3 riprende la struttura e la linea del modello di serie. La scocca originale in acciaio è rinforzata da un roll bar multipoint saldato, che migliora la rigidità del telaio e la sicurezza degli equipaggi.

Il quattro cilindri 1.6 THP (turbo alta pressione) deriva dal motore di serie PSA. L’impiego di componenti specifici per la competizione (airbox, alberi a camme, pistoni, bielle, linea di scarico e turbo, gestione elettronica) porta la potenza a 210 cv. Oltre alla potenza pura, è stata privilegiata la ricerca di coppia motore, per migliorare la motricità e garantire un pilotaggio efficace. Con 350 Nm, il motore di DS3 R3 offre una flessibilità d’uso senza paragoni.

Come per C4 WRC, il cambio sequenziale sei rapporti è a comando pilotato. Rispetto a un cambio meccanico questo dispositivo dimezza i tempi di cambio di rapporto e migliora l’affidabilità del gruppo motopropulsore.

Anche le sospensioni, studiate per l’utilizzo su tutti i tipi di terreno, sia terra che asfalto, beneficiano delle tecnologie più moderne. Le possibilità di regolazione sono molteplici, per adattare il comportamento di DS R3 a qualunque stile di pilotaggio.

Ma entriamo nei dettagli.

Telaio: l’esperienza di Citroën Racing in materia di sicurezza

DS3 R3 concentra tutta la competenza tecnica di Citroën Racing in materia di sicurezza passiva e di rigidità del telaio. La monoscocca di serie è stata alleggerita togliendo dei supporti originali non utilizzati; viene poi risaldata prima dell’installazione di un roll bar multipoint composto da oltre 45 metri di tubo d’acciaio. Il roll bar, costruito secondo uno specifico processo industriale, è preassemblato all’esterno della vettura, per una migliore qualità delle saldature. Numerosi dettagli nello studio del telaio, come la traversa di fissaggio delle cinture e i rinforzi delle porte, permettono di ottimizzare la sicurezza degli equipaggi. Le monoscocca sono fornite complete dei supporti e dei fissaggi necessari al montaggio della vettura, per ridurre i tempi e i costi di costruzione.

La batteria e l’estintore automatico sono posti dietro ai sedili, per una migliore ripartizione delle masse. Un pannello in acciaio, a protezione della meccanica, contribuisce anche ad abbassare il centro di gravità Il serbatoio leggero omologato FIA  rimane nella posizione originale.

Collegamento al suolo: sospensioni adattabili e ad alte prestazioni

Le prestazioni di DS3 R3 su qualunque tipo di fondo derivano dalla qualità degli assali, studiati secondo le varie possibilità concesse dai regolamenti del gruppo R. L’arcata anteriore originale è modificata, ed è sostituita da triangoli tubolari. Il pivot, derivato dalla serie, è alleggerito e rinforzato nel contempo. Gli ammortizzatori, progettati in collaborazione con BOS, prevedono molteplici innovazioni:

• il supporto in alluminio è lubrificato a bagno d’olio, per conservare le prestazioni e la durata della sospensione.
• il punto di fissaggio inferiore, spostato in avanti, migliora la corsa e le regolazioni dell’ammortizzatore.

Le possibilità di regolazione sono molteplici, per adattare il comportamento di DS R3 a qualunque stile di pilotaggio: ammortizzatori a tre regolazioni (compressione alta e bassa velocità, espansione, finecorsa idraulico regolabile), campanatura e convergenza anteriore e posteriore, ampiezza di carreggiata e incidenza (anteriore).

La traversa posteriore di serie è rinforzata e modificata, per smontare facilmente la barra stabilizzatrice. I mozzi delle ruote posteriori, smontabili, permettono di regolare in modo indipendente la campanatura e la convergenza.

Il sistema frenante prevede un ‘pedal box’ con doppia pompa freni. Nella parte anteriore i dischi sono dotati di pinze a quattro pistoni, a due pistoni nella parte posteriore. Il freno a mano è di tipo idraulico.

Motore: 1.6 THP dalla coppia incredibile!

Per la prima volta nella sua storia Citroën Racing propone un prodotto destinato alle competizioni clienti equipaggiato di motore turbo, risultato dell’esperienza acquisita dalla marca nei 10 anni nel WRC. Il motore 1.6 THP (turbo alta pressione) deriva totalmente dal blocco di serie utilizzato nel gruppo PSA. Con flangia del turbo regolamentare da 29 mm, fornisce una potenza di 210 cv e una coppia di 350 Nm (carburante commerciale). Quest’ultimo valore favorisce la motricità e la facilità d’utilizzo a qualunque regime.

Secondo quanto disposto dai regolamenti, diversi componenti provengono o derivano da quelli di serie: collettori d’aspirazione e di scarico, turbo, iniettori e pompe d’iniezione sono conformi a quelli originali, mentre il filtro dell’aria, gli alberi a camme, i pistoni, le bielle e il volano sono specifici per la competizione. Per evitare la cattiva aspirazione dell’olio nelle curve a lungo raggio (ad alta forza centrifuga), la coppa dell’olio è stata modificata con una paratia in materiale composito. E’ specifica anche la linea di scarico e del turbo; il catalizzatore è simile a quello montato su C4 WRC.

Il calcolatore motore di DS3 R3 integra un sistema di acquisizione dei dati che permette di verificare un gran numero di parametri.

Cambio: una prima assoluta con il comando pilotato

Il cambio rappresenta una delle innovazioni principali di DS3 R3. Per la prima volta un prodotto per le competizioni clienti rally è equipaggiato di comando pilotato, per dimezzare i tempi d’inserimento dei rapporti e migliorare l’affidabilità. La gestione elettronica infatti permette il cambio di rapporto solo se i parametri del motore lo permettono. La competenza acquisita da Citroën Racing nel WRC ha permesso di adattare questa tecnologia di punta a DS3 R3.

Nell’abitacolo, la leva in materiale composito, posta immediatamente vicino al volante, riprende l’ergonomia di C4 WRC : un impulso verso il pilota inserisce le marce superiori, un impulso in avanti quelle inferiori. Il pedale della frizione è ancora previsto, ma è usato solo alla partenza, mentre per i cambi di rapporto, la frizione è comandata automaticamente.

Nel vano motore gli elementi specifici di questo comando pilotato, come elettrovalvole, azionatori e gruppo di pressione, derivano dalla serie, ma sono stati adattati al cambio sei rapporti. Il carter della frizione a doppio disco è in alluminio pressofuso, mentre la scatola del cambio che contiene i pignoni è ricavata da un unico pezzo.

Ecco la scheda tecnica:

Vi ricordiamo che DS3 R3 è commercializzata da Citroën Racing già pronta ad affrontare la strada, o in alternativa, è possibile acquistare un kit specifico per le corse in un secondo momento.

Allora, dopo averla conosciuta meglio anche voi, concordate che non avremmo potuto trovare definizione migliore per DS3 R3 di: “nuovo riferimento” ?!

DOMENICA 20 - La nostra DS si aggiudica uno dei tre trofei in palio nella gara d’eleganza! Infine la scuderia ha portato a casa il suo primo riconoscimento: una bella coppa che andrà ad inaugurare la sala trofei delle Citroen storiche italiane ;)

SABATO 19 – da Porto Cervo a Palau ed il successivo imbarco per La Maddelena. Giro panoramico sulle strade dell’Isola, visita al Museo Garibaldino e all’Arsenale. La DS ha percorso oggi circa 200km, perfettamente a suo agio sulle tortuose strade sarde, integrandosi perfettamente nei panorami mozzafiato offerti dalla natura dell’Isola.

VENERDI 18 serata – serata mondana che, dopo l’ottima cena, ha visto gli equipaggi cimentarsi in una gara ben poco “automobilistica”: a ciascun tavolo è stato assegnato il testo di una canzone da cantare sul palco. Il nostro equipaggio, a cui è toocata in sorta “Tintarella di Luna”, ha portato a casa un’altra vittoria :)

VENERDI 18 ore 14:30 – Dopo esser sbarcati a Porto Torres e poi trasferiti ad Alghero, i nostri equipaggi sono arrivati come previsto all’Autodromo di Mores. La prova di regolarità si è trasformata più in una passerella per le molte splendide vetture iscritte, e la nostra DS21 ha sfilato egregiamente girando in pista senza incertezze. Poi,  tenendo il passo della potente C5 che l’acccompagna, gli equipaggi si sono spostati a Porto Cervo, da dove domani si ripartirà verso Palau.

GIOVEDI 17 ore 16:00 – I nostri equipaggi sono partiti pochi minuti fa dalla sede Citroën di Milano verso Genova per partecipare domani al Car Game Smeralda Cup. Eccovi le prime foto su Facebook.
Stasera, sulla nave che li porterà in Sardegna, si terranno le verifiche sportive, le verifiche tecniche, la consegna dei numeri di gara e del road-book.

Car Game Smeralda Cup

Si tratta di un percorso emozionante lungo le strade più suggestive della Sardegna. Tra i 50 equipaggi iscritti, ci sarà anche una Citroën DS21 iscritta al Club IDéeSse e guidata dal suo proprietario, Massimo, che gestisce anche un ricchissimo sito dedicato alla sue Citroën DS. Suo copilota è Bruno, giornalista di Quattroruote.

Ad accompagnarli, Maurizio e Ilaria del R.I.A.S.C. che, guidando la C5 di supporto, documenteranno e ci aggiorneranno sull’andamento della gara.

Qualche nota tecnica per gli appassionati: questa Citroën DS21 semiautomatica (ovvero con cambio meccanico pilotato idraulicamente e frizione automatica anch’essa idraulica) è stata prodotta nello stabilimento di Forest (Belgio) nel 1969. La vettura sfoggia la livrea da competizione dell’epoca: l’azzurro tipico delle auto da rally francesi con tetto bianco.

Il motore è un quattro cilindri in linea di 2175cc, alimentato da un carburatore a doppio corpo invertito Weber anch’esso controllato idraulicamente (il secondo corpo viene escluso tramite comando idraulico durante i cambi di marcia). La potenza è di 115 cavalli SAE e permette una velocità massima di 180 km/h con un consumo a velocità di codice che non supera i dieci litri per cento chilometri. Le sospensioni sono idropneumatiche sulle quattro ruote, l’avantreno (ovviamente l’auto ha trazione anteriore, come tutte le berline Citroën dal 1933 ad oggi) è a bracci sovrapposti mentre il retrotreno è a bracci trainati.

Entrambi gli assali hanno ruote indipendenti e sistema autolivellante con controllo automatico dell’altezza da terra che, all’occorrenza, può essere variata dal conducente tramite un comando manuale interno.

Il servosterzo (che comanda anche l’orientamento dei fari anteriori interni) è idraulico ad altra pressione così come l’impianto frenante che è dotato di un regolatore automatico della pressione ai dischi anteriori ed ai tamburi posteriori in funzione del carico gravante su ogni assale. La vettura è lunga circa quattro metri e novanta e la tara sfiora i milletrecento chilogrammi.

Ma intanto, ecco il resoconto della gara: in testa alla partenza dell’ultimo speciale, Kimi Räikkönen e Kaj Lindstrom hanno dovuto poi cedere lo scettro a Sébastien Ogier e Julien Ingrassia. Il Citroën Junior Team sigla quindi la prima doppietta della storia!

Il tempo incerto ha reso difficile la scelta degli pneumatici. Malgrado le previsioni di fondo bagnato, Sébastien Ogier sceglieva gomme dure: «Non siamo qui per vincere ma per effettuare delle prove in vista dei quattro rally su asfalto da disputare nel WRC. È una buona occasione per testare il comportamento degli pneumatici in condizioni non abituali.» Kimi Räikkönen invece, ancora agli esordi su asfalto per C4 WRC, faceva una scelta più adatta alla situazione, con gomme morbide Pirelli. Nonostante il surriscaldamento degli pneumatici nella PS2, Kimi guadagnava la testa del rally al termine della PS4. Sébastien invece accusava quasi 30” di ritardo dopo aver cercato, senza riuscirci, il grip sull’asfalto scivoloso.

Nella seconda tranche le due C4 WRC partivano con gomme morbide. Kimi manteneva il comando, mentre Sébastian risaliva in seconda posizione, a 17” dal compagno di squadra. Il Rally si è quindi giocato nelle ultime tre speciali. Nella penultima cronometro, un piccolo urto costava una manciata di secondi a Kimi che riduceva il distacco da Sébastien a 2”4! Come d’abitudine da qualche settimana, la suspense toccava il massimo all’arrivo dell’ultima speciale. Sébastien Ogier agguantava la vittoria per 5”7: «Fa piacere vincere un rally, ma sono soddisfatto soprattutto per i vari test che ho potuto effettuare sulla vettura. Mi sento più preparato ad affrontare le prossime manche del Campionato del Mondo, a cominciare dal Rally di Bulgaria, che sarà una novità per tutti.»

Kimi Räikkönen fa un bilancio altrettanto positivo di questa prova di preparazione: «È stata un’esperienza molto utile su una superficie per me nuova sulla C4 WRC in rally. La vettura si è comportata molto bene, e questa giornata mi sarà d’aiuto nella seconda metà della stagione.»

Per il team manager Benoît Nogier, questa incursione in terra italiana è stato un successo sotto molti punti di vista: «Una seconda vittoria in poche settimane e una prima doppietta sono soddisfazioni importanti per una squadra che lavora senza mai risparmiarsi. Sébastien ha condotto come sempre un’ottima gara, e tengo a sottolineare la prestazione di Kimi, che ha realizzato tempi molto buoni. Volevamo che prendesse confidenza con l’asfalto, e ci sembra che l’obiettivo sia stato raggiunto, cosa che fa ben sperare per il futuro. Infine vorrei ringraziare l’organizzazione e gli spettatori, che ci hanno accolto con entusiasmo nella loro bella regione!»

Come dicevamo, Sébastien Ogier prima dell’inizio della gara, ci ha raccontato della sua soddisfazione per l’auto, il team e il secondo posto che detiene attualmente nel Campionato del Mondo. Ai nostri microfoni non nasconde la poca esperienza fatta sull’asfalto con quest’auto, ma come ha dimostrato poi in gara, impara in fretta! Ma sentiamo le sue parole:

Kimi Räikkönen, attesissimo al suo esordio su asfalto con quest’auto, ha rilasciato invece un breve intervista a Primocanale Sport, l’emittente ligure partner dell’iniziativa. Nelle sue parole emerge l’intenzione di sfruttare al massimo l’occasione per fare esperienza, contento dei risultati ottenuti finora, ma sapendo di poter migliorare nelle prossime gare del mondiale.

Per farvi conoscere un po’ dell’atmosfera che si respira prima della gara, abbiamo girato un breve video di backstage con il meccanici all’opera nei preparativi pre-gara.

Infine, sulla nostra pagina Facebook, immancabile una gallery di foto sempre scattate prima della gara nei box.

Sono tanti i club, i forum, i siti web dedicati alla nostra marca che visitiamo tutti i giorni e leggendoli traspare come tutti siano sostenuti dalla grande passione dei loro fondatori e animatori. Ma, farselo raccontare da loro, è senz’altro meglio!

Partiamo allora con questo primo post e con l’intervista ai ragazzi del C-Club. Possiamo anticiparvi che, a conferma di quanto pensavamo, le parole più usate nelle risposte sono “passione, amicizia, originalità“.

C-Club nasce nel 2003 per opera di Fabiano Spinelli, alias ‘2fast4u‘, che “folgorato” dall’originalità di C3 e sostenuto dalla famigliare passione per le auto Citroën, prima ne compra una, e poi le dedica un forum per condividere la gioia del suo acquisto. Tant’è che la prima versione del forum si chiama C3Club.
Al primo raduno sono in 4, ma va bene anche così!

Gli iscritti crescono però velocemente, e non solo grazie ai possessori di C3. Si allarga l’adesione a quelli con la Pluriel, a C2 e alla fine a tutti gli amanti e possessori di Citroën moderne. Aumenta il lavoro e si aggiungono moderatori, il club cambia nome in C-Club e da li si cresce ancora. Oggi, dopo 7 anni, gli iscritti sono 8mila e i 3/4 raduni annuali sono ormai nazionali.

Per rispondere alle nostre domande viene in aiuto a Fabiano anche Filippo Bastiani, alias ‘filix’ altra colonna portante di C-Club, che sottolinea quanto sia forte l’amicizia e la passione che li spinge a darsi tanto da fare sul forum. Grande poi è la soddisfazione per i raduni ben organizzati (occasioni che poi ammette Fabio Roi, alias ‘Devil86′ servono a rivedere amici e a farsi gran mangiate!).

E’ invece Francesco Mascia, alias ‘f_max1′ a spiegarci che gli utenti si dividono tra appassionati che ormai seguono quotidianamente il forum, e utenti attirata dalla ricerca di informazioni sull’auto. Il lavoro dei moderatori sta “semplicemente” nel far rispettare la “civile convivenza” che si sa, quando si discute in tanti, può anche venir meno.

Infine, abbiamo chiesto loro di Nuova C3 e di DS3 e non potevano che arrivare complimenti – non scontati – ma particolarmente precisi, in stile C-Club.

Quindi se possedete o amate le Citroën di ultima generazione, o se siete alla ricerca di qualcuno che le conosca nei minimi dettagli pronto a darvi pareri e informazioni, C-Club è un sito che vi consigliamo di visitare!

Ed ora non vi resta che leggere tutta l’intervista [pdf] che per praticità vi alleghiamo qui come pdf, in attesa del prossimo appuntamento alla scoperta dei fan club Citroën!

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P.S. Cogliamo l’occasione di questo post per segnalarvi un altro appuntamento dedficato ai fan, questa volta delle Citroën storiche: dal 17 al 20 Giugno, si svolgerà il  Car Game Smeralda Cup – un percorso emozionante lungo le strade più suggestive della Sardegna. Tra i 50 equipaggi iscritti, ci sarà anche una  Citroën DS21 semiautomatica prodotta nel 1969 guidata dal suo proprietario e iscritta al Club IDéeSse. A seguire la gara ci sarà per noi Maurizio Marini del R.I.A.S.C. che ogni sera ci aggiornerà sull’andamento della corsa e ci permetterà di darvi foto in esclusiva.
Quindi, seguiteci da DOMANI numerosi qui sul blog!!

Vi diamo allora qualche informazione sui principali eventi:

Amici in Tour 2010

Visto il grande successo ricevuto dell’accoppiata C1 e Amici di Maria de Filippi, testimoniato dalle oltre 100mila (!) visualizzazioni dello spot caricato sul nostro canale Youtube,  per i fan della trasmissione Citroën ha preparato una grandissima sorpresa. C1 Amici accompagnerà le 10 date del Tour estivo dei ragazzi di Amici dando ai fan della trasmissione la possibilità di vincere 5 minuti con i loro idoli!

Ad ogni data verranno distribuite delle cartoline da compilare dotate di codice a barre che, passate ad un lettore elettronico, stabiliranno istantaneamente quali sono i 5 fortunani estratti che potranno passare 5 minuti nella C1 Amici in compagnia del loro preferito tra i ragazzi di Amici!

Ecco le date del tour:

E se volete provare a vincere la C1 Amici, non fatevi sfuggire l’occasione su http://www.c1amici.it.

Vieni a conoscere DS3

Se ancora non ve ne siete innamorati, vi basterà venire a scoprire DS3 per comprendere il motivo del grande successo che sta avendo. E potete farlo anche quest’estate visto che DS3 sarà esposta in diverse località e per eventi come:

• al Festival Mix a Milano, dal 22 al 29 giugno [link]
• al Gay Village a Roma (da giugno a settembre)
• all’ Aquafan di Riccione (dal  1 giugno al 15 settembre)
• a Riccione, in via Ceccarini – davanti allo studio di Radio DJ (dal 2 luglio al 30 agosto)

Dunque, tra un bagno e un aperitivo, tra un film e un concerto, approfittate per scoprire le nostre novità.
Citroën è sempre con voi, anche in vacanza ;)