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Ciao, molto esaustivo, grazie. Approfitto per farti una domanda visto che sei esperto. Io non lo sono quindi proverò a farmi capire. La coppia è di 450Nm mentre in altri motori di pari cilindrata e potenza è attorno ai 550Nm, nella Jaguar XF con lo stesso motore (e 35 CV in più) è addirittura a 600Nm. Nel “vecchio” 2,7 (con 35 CV in meno) è a 440Nm. Se da profano quale sono guardo ai numeri sembra modesta ma vorrei sapere se questi numeri vanno interpretati.Ovvero quando sono al volante l’impressione di potenza e spinta che mi dà l’auto è unicamente una questione di coppia o è data da un mix di fattori che rendono il motore performante anche a fronte di numeri meno brillanti per la categoria? In ogni caso il prossimo mese guidero una C5 3.0 HDI….non vedo l’ora!!!
Grazie e ciao

E’ evidente che il taglio della coppia a 450 Nm è dovuta al cambio, che non ne regge di più! Del resto, il 2.7 era appunto fermo a 440 (contro i 400 prodotti dal 2.2 con cambio automatico su C6, “limati” a 370 sulle C6 manuali e sulle C5, inoltre il regime di soli 1600 giri cui viene erogata la coppia massima sono sicuro indice di limitazione elettronica. Comunque, quello che rende particolarmente interessante questo motore sono il recupero energetico in frenata e il servosterzo con pompa a cilindrata variabile, accorgimenti che, con la nuova fluidodinamica, hanno permesso la riduzione di emissioni e consumi con prestazioni più elevate. Quando vedremo tutto questo anche sul 2.2, magari assieme all’euro 5?

Ma se siamo in un blog chi ha scritto l’articolo non dovrebbe anche rispondere??????????

Ciao Nicola, seguo sempre i commenti ma rispetto alle tue domanda ho letto l’intervento di Dallas.. veramente esaustivo!

Rispetto all’altra tua riflessione, ti rispondo. E’ vero, alla guida le impressioni che si avvertono possono non coincidere con i “numeri” del motore. Molto dipende, per esempio, dal peso dell’auto che incide direttamente sulla sensazione di spinta che si avverte alla guida. Ancora, a prescindere dal peso dell’auto che certamente è una variabile importante, c’è anche da valutare il “carattere” del motore. Infatti spesso accade che un motore con una “schiena” (quindi una spinta) costante e progressiva possa in qualche modo sembrare più performante di un’altra unità che, al contrario, anche se più potente, fornisce la spinta e la coppia in modo più brusco risultando, per esempio, meno “pieno” ai bassi regimi.
A mio parere, per valutare un motore non basta farci 1 viaggio in autostrada; non è sufficiente fare un sorpasso con una marcia alta. Piuttosto, è utile macinare chilometri e testarlo su percorsi diversi. Un tratto misto in montagna, una particolare salite in autostrada/superstrada, ed anche una marcia a velocità costante e sostenuta su di un percorsi misto ma veloce.
Infine molto dipende anche dallo stile di guida. Per quel che mi riguarda, io prediligo la velocità da non confondere con quanto è necessario fare in pista. Nel mio caso, preferisco usare sempre marce alte (salvo che nei tornanti in montagna) e sfruttare la velocità di percorrenza della curva che tento di tenere sempre “sostenuta”. Nel mio caso il motore diesel è davvero la soluzione ideale. Mi basta un filo di gas ed è sempre pronto al contrario delle piccole unità benzina che, invece, senza il rapporto giusto, sono piuttosto “lente” (anche se poi possono risultare anche più performanti se valutate con il cronometro alla mano).
Insomma, ci sarebbe tanto da dire. Secondo me è sempre bene fidarsi delle proprie sensazioni perché a prescindere dal carattere del motore, rivelano subito le qualità dello stesso rispetto al proprio stile di guida ed alle proprie prefenze.

Grazie. Ad entrambi per pazienza e disponibilità.Ho confrontato anche il dato sull’accelerazione da 80 a 120 e la C5 è performante come tutte le altre automobili anche se le coppia è minore.
Quindi, vista la mia inesperienza e la vostra gentilezza continuo con le domande….Se la coppia si raggiunge a regimi più bassi (nel 2,7 a 1900 giri, nel 3,0 a 1600 giri) significa che la potenza viene erogata “prima”?
E per finire: se il cambio “non ne regge di più” è una questione meccanica (si rompe) o elettronica? Un cambio che lavori a regimi più contenuti è meno soggetto a rotture? Anche perché sostituirlo fuori garanzia ha costi piuttosto elavati. Ciao e grazie.

Ho acquistato a marzo una C5 TOURER BUSINESS 2.7 TD. Ne sono contento ma qualcuno mi saprebbe spiegare come e se è possibile cancellare dalla RUBRICA navigatore di serie alcuni degli indirizzi memorizzati? In concessionaria ci hanno provato ma mi han detto che questa funzione, seppur presente nel MENU’ del navigatore, non è disponibile. Mi sembra assurdo. Aiutooo! E’ una questione di privacy; se non volessi far vedere a qualcuno tutti i posti dove sono stato? Ok, basta non memorizzare un indirizzo, ma da qui a non poterlo cancellare una volta memorizzato ce ne passa. Sbaglio?

Rispondo a Nicola. La coppia a regimi più bassi significa che il motore spinge con maggior forza a regimi inferiori, in pratica non tende a “sedersi” se ti trovi con la marcia sbagliata (troppo lunga) in rapporto alla velocità o al carico motore (es. salita). Ma qui non può accadere perchè c’è il cambio automatico. Quanto al cambio, è esclusivamente responsabilità del dimensionamento meccanico la quantità di coppia che questo riesce a trasferire senza rompersi… Spesso si trovano motori con valori di coppia limitati elettronicamente per via di cambi/frizioni non all’altezza, specie in caso di upsizing. E in genere in tutti si riesce a riscontrare una curva di coppia con punto di massimo a basso regime (come in questo caso) e piuttosto piatte, ragion per cui il motore perde il piglio sportivo ma assume una elevata gradevolezza di guida.

Grazie Dallas, sei una soddisfazione! Sono in debito.
Visto che la devo tenere 4 anni e farci 200/220 mila km la gradevolezza di guida mi sembra la caratteristica migliore. Speriamo il cambio resista per tutto il tempo necessario.
Provo con l’ultima domanda, poi non abuserò più della tua pazienza. Si sente dire in giro oppure in internet della possibilità di riprogrammare la centralina per aumentare la coppia,la velocità e contemporaneamente diminuire i consumi. Si legge che operazioni di questo tipo sono, a volte, “garantite” da chi le effettua. Ma se,come in questo caso, il limite è meccanico tutti questi ragionamenti vanno in fumo? Oppure si rischiano più danni nel lungo periodo che benefici?
Grazie ancora. Ciao

Naturalmente, ad un aumento di potenza/coppia che non interessi fluidodinamica o manovellismo corrisponde un incremento dei consumi a massime prestazioni e non può corrispondere una riduzione dei consumi a pari prestazioni… Ovvero se per procedere a 80 km/h devi mantenere il motore a 1500 giri/min per superare le resistenze aerodinamiche e di rotolamento e per questo deve essere iniettata una determinata quantità di gasolio, lo stesso avverrà in caso di ritaratura della centralina motore, non essendo cambiate aerodinamica, trasmissione, fasatura motore etc. Seconda cosa, l’affidabilità è indubbiamente compromessa poichè si superano i limiti di sicurezza, specie per il turbocompressore, limiti che non sono così risicati nelle tarature di serie ma che non lasciano molto spazio ad “aumenti”. Se poi il limite è proprio della trasmissione, presto ci saranno cedimenti della stessa. Quindi, sconsiglio a tutto tondo certi “miracoli” che sono tutto effetto placebo e che mettono a serio rischio la meccanica!

Grazie ancora Dallas, limpido e cristallino.
Se vuoi aggiornarmi su altre caratteristiche sarò un tuo felice lettore.
Ciao

Ciao Dallas, sempre io… Spero tu mi legga. Ti disturbo per una domanda:
sai per caso il motivo per cui il SAI
(antipattinamento intelligente)non è presente su questa nuovissima motorizzazione? L’ho letto sulle caratteristiche degli allestimenti nel sito. Grazie e a presto. Ciao

Nicola ti rispondo io. Perche’se ti preoccupi che un’auto “rompa” il cambio dopo 4 anni di vita e sei interessato a modificare centraline e accessori vari su un veicolo come un V6, non ti prendi invece una bella punto 1.8 e ci fai fare centraline scarichi smerigliatura luci volano e cambio rinforzato cosi’ hai le prestazioni,la durata e la gradevolezza di guida con molti meno spiccioli? e’ un consiglio davvero! a volte si cerca lontano poi si hanno le cose sotto gli occhi! Salutoni

Ciao Max, il massimo a cui arrivo come elaborazioni è il restauro della mia vespa 50 solo con pezzi originali….
Quando ho scritto il post avevo già ordinato la mia C5 3.0 HDI e adesso, dopo 4 mesi ha quasi 25000km. Ti assicuro che mai scelta fu più azzeccata.
Per il cambio e tutto il resto è una preoccupazione logica. Non hai idea di quanti miei colleghi, su altre auto, l’hanno rifatto. Riguardo alla coppia e via dicendo erano solo informazioni. Io non elaboro l’automobile. Però in giro ognuno dice la sua: chi consuma meno con più prestazioni, chi guida meglio, chi questo e chi quello. Dato che sono inesperto ho chiesto solo per informazione dove nessuno avrebbe avuto interesse a dire cretinate. Un blog appunto. Ad ogni modo non hai risposto sul SAI, ma ti posso dire che avendo guidato sulla neve il prossimo anno metterò le termiche come ho sempre fatto….e sulla Punto che dici: non ci metto il volante Momo e le cinture Sparco??????

Vorrei comprare una C5 berlina 3.0. Mi potete dire i consumi reali?cosa dite, la consigliate. o sono indeciso tra la C5 3.0 (purtroppo la 2.0 non riesco a trovarla in pronta consegna), la Toyota Avensis 2.2 e passat 2.0 170 CV. Cosa mi consigliate? Grazie.