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Insisto col parlare delle concept car presentate al salone di Parigi perché di una in particolare si è scritto meno! Questa considerazione è mossa dalla convinzione che rispetto alla fama e alla notorietà che bolide e pilota hanno, la stampa avrebbe dovuto rivolgere ad essi uno spazio particolare. Anzi, mi correggo, sarebbe stato opportuno sottolineare con efficacia la portata dell’innovazione che Citroën ha presentato!

Scusate, forse mi sto scaldando troppo. 

Mi ricompongo. Purtroppo, almeno per me parlare di Sebastien Loeb e della Citroën C4 WRC comporta emozione e brividi; ho ancora la pelle d’oca per quanto ho visto fare al Tour de Corse 2008, spettacolare!

 Be’, del campione francese parleremo più in là. Chissà magari un giorno riusciremo anche a strappargli un’intervista esclusiva (questa è una provocazione inserita casualmente senza scopo alcuno…). Andando per esclusione, quindi, non rimane che parlare della Citroën C4 WRC; attenzione, non dell’auto con la quale Loeb ha vinto il Mondiale Rally 2008, troppo facile; parleremo piuttosto della concept presentata al Salone di Parigi.

 Si perché in quella infinita vetrina d’auto c’era anche una C4 WRC inedita, con motore elettrico! Solo col motore elettrico? Non esageriamo, Loeb ne sarebbe contento, i suo figli altrettanto, le associazioni ambientaliste griderebbero al miracolo, ma gli spettatori assiepati a bordo pista ed in attesa di gustare la poesia del quattro cilindri in linea turbo compresso cosa direbbero?

 Citroën probabilmente arriverà anche a quel traguardo, ma per ora si è limitata ad anticipare i tempi affiancando al suo 1998 cc sovralimentato un motore elettrico capace di generare una potenza di 125 KW.

E’ curioso scoprire che la Federazione Internazionale dell’Automobile (la FIA), che disciplina i più importanti campionati dell’automobilismo sportivo, è stata anticipata da Citroën. Nei rally, infatti, almeno potenzialmente, la casa francese sarebbe pronta ad introdurre il sistema di recupero di energia, ovvero, semplificando, la tecnologia che a livello internazionale si è deciso di adottare nel mondiale Formula 1 tra il 2009 ed il 2010!

 Un bel passo, non c’è che dire!

Tecnicamente, “l’ibridazione�, come viene chiamata in casa Citroën, consta di un motore elettrico montato sul ponte posteriore alimentato da delle batterie al litio-Ione e gestito elettronicamente da una centralina Citroën Sport. Il peso dell’auto non risente affatto di questa scelta. Infatti il regolamento sportivo per le vetture WRC impone un peso minimo che le case sarebbero facilmente in grado di abbattere. Per questo, risparmiando del peso nel corpo vettura, l’ingresso del motore elettrico non comporta svantaggi.

 

I due propulsori “coabitano� quindi felicemente! Ritengo che Loeb sarebbe ben felice di poter disporre del surplus di coppia che il sistema ibrido è in grado di erogare. Coppia ed effetto “overboost� oltre alla possibilità di:

 

- recuperare l’energia in fase di frenata che non viene dispersa completamente nell’ambiente;

- migliorare l’accelerazione dell’auto (se mai ce ne fosse bisogno!) per ampliare la gamma del regime di utilizzo del motore termico;

- migliorare i consumi e l’utilizzo del motore termico nei tratti di collegamento tra una prova speciale e l’altra.

Come funziona?

Semplice! Una leva di preselezione della modalità Ibrida permette di inserire in qualsiasi momento quattro modalità di funzionamento:

- La modalità termica: modalità comune su una C4 WRC. Usata nelle speciali ed eventualmente nei tratti di collegamento.

- La modalità termica con recupero di energia: azionata nelle speciali, migliora la resistenza di frenata e permette di ricaricare le batterie.

- Modalità elettrica con recupero di energia: selezionata sui tratti urbani non cronometrati o nel parco assistenza, potenzia l’autonomia dell’auto, riduce le emissioni nocive in ambiente urbano, e permette di utilizzare il motore termico solo quando è indispensabile.

- Modalità Boost (combinazione di modalità termica e modalità elettrica): può essere selezionata durante un tratto di prova cronometrata, per ottenere un aumento di coppia di 300Nm-1 per un lasso di tempo limitato.

 Ecco, vi ho detto tutto. Speriamo debutti presto, per Loeb, per un ulteriore Mondiale Rally da conquistare sul campo e per tutti noi. Perché l’attenzione all’ambiente sul versante delle competizioni sportive deve diventare un obiettivo comune!